你见过路上跑的无人快递小车吗？你见过半夜的无人运输车队吗？深夜10点，满载生鲜和米面粮油的京东“独狼”智能配送车从坪山网格站驶出，沿着新获批的夜间线路驶向龙岗片区。同一时间，新石器公司的无人配送车在龙岗坂田街头穿梭于居民区与商业网点之间，悄无声息地完成一单单配送任务。你观察到的现象是对的——无人车确实已经“在路上”了，而且正在以你意想不到的速度渗透进城市的每一个角落。
物流行业的五大核心痛点
1. 利润空间被极度压缩：快递行业已从高增长进入存量博弈。国内快递平均单票价格从2007年的28.55元暴跌至2025年的7.62元。在极低的单价下，任何微小的成本上升都可能侵蚀本已微薄的利润。
2. 人力成本刚性上涨：末端人力成本逐年上涨。在“以价换量”的逻辑下，招工难、留存难、管理难“三重压力”持续挤压利润空间。为应对春节等特殊时期，企业需支付高额补贴、加班费甚至三倍薪资，末端加盟商的利润空间被严重压缩。
3. 招工难与留存难：快递员岗位普遍存在工作时间长（通常为10至12小时）、劳动强度大、收入不稳定等问题，导致离职率极高。行业陷入“天天都在招，好像永远招不满”的困境。
4. 传统夜间作业的局限：夜间物流长期面临人力成本高、招工难及驾驶员易疲劳、视线受限等安全风险。过去夜间路权受限，导致物流网络存在8至10小时的“空白期”，大量运力被闲置。
5. 日益增长的配送需求：电商和即时零售的发展，带来了“小批量、高频次”的补货需求。传统“一日一配”模式难以满足时效要求，市场需要更灵活高效的运力。
一、产业现状：从“零的突破”到千台规模
深圳的功能型无人车产业，用了一年多时间完成了从“试点”到“规模化”的跨越。
运营规模：截至2026年5月底，深圳运营备案的功能型无人车已达1273台，其中无人物流车815台、无人环卫车453台、无人巡检车5台。全市累计开放线路2633条，总里程近1.2万公里。8个行政区已实现全覆盖。
配送体量：5月份，深圳无人物流车完成无人配送282万单。单月近300万单的配送量，意味着无人配送已经从“技术验证”进入了“日常运营”阶段。
龙岗份额：龙岗区已推动20家企业、153辆无人车上路运营，开通线路504条，规模位居全市前列。开放道路里程从最初的不到12公里延伸至356.67公里，并朝着900公里的新目标迈进。
头部玩家：新石器以394台的数量稳居深圳无人配送车榜首，占比接近49%。美团138台排第三，白犀牛66台第四。2025年全国无人物流车销量约2.2万台，新石器市场份额达51.6%。
二、政策支持：从“无路可走”到“有规可依”
无人车产业的发展，首先是一部政策突破史。
2024年：制度“无人区”的破冰。当时无人车上路面临的是全国性困局——规则缺失、责任不清、部门权责不明。龙岗区迅速成立汽车办，打破部门壁垒，短短数月内出台《龙岗区无人物流车管理工作指引》，让无人车首次获得了合法上路的身份。
2025年：场景开放加速。龙岗将人工智能、具身机器人、智能网联车作为产业升级关键领域。主动开放市政环卫、医疗配送、夜间物流等真实场景，与企业共担风险、共同验证商业模式。
2026年7月8日：里程碑式的新规出台。龙岗区正式印发《深圳市龙岗区功能型无人车道路测试及应用试点管理办法（试行）》，共23条，从功能型无人车的定义、管理机制、技术参数，到申请条件、通行规则、安全管理，构建了全链条管理制度。
几个关键突破：
首次申请30辆：以前企业到一个新城市，一次只能批三五辆试跑。现在龙岗直接放宽到30辆，足够支撑一个片区级的无人配送网络试运行。
检测比例5%：30辆车只需检测1.5辆，剩下的直接拿同型号检测报告就行。
异地互认：已在外地完成测试的同架构车辆，无需重复检测。“相当于在粤港澳大湾区画了一个‘无人车通行圈’。”
限速45公里/小时：在开放道路靠最右侧行驶，每车必须配备远程或现场安全员。
三、夜间配送：真正的蓝海赛道
“后半夜无人车出来运输”的现象，正是当前行业最前沿的方向。2026年4月，深圳首次向功能型无人车开放夜间路权。京东物流开通首条无人车夜间跨区配送线路，串联起坪山、龙岗两地多个物流节点，总里程超50公里。夜间配送的价值：深夜时段道路空旷，能规避白天的拥堵与限行，单车日均运行时长由12小时提升至24小时，日均运输趟次从3趟增加到5趟，单车运营成本下降约20%，运力利用率提升66%。夜间揽收与配送货量已占全天总量的40%。新石器的实践：新石器在深圳落地的无人物流车夜间累计行驶里程已突破1万公里。新石器创始人余恩源直言：“夜间配送是无人配送真正的蓝海赛道。”夜间配送将倒逼无人配送设备完成具身智能升级，通过自动化装卸、智能搬运，搭建起全流程自动化的智慧物流配送体系。坪山、龙岗率先完成夜间线路组网。深圳计划2026年部署不少于2000台功能型无人小车，构建“无人机+无人集卡+无人物流车”协同发展体系。
四、产业链：谁在撑起这个行业？
无人驾驶产业的背后是一条完整的产业链。
上游——核心硬件：
激光雷达：速腾聚创从深圳南山起步，十年成长为全球车载与机器人激光雷达双料冠军，单月交付超18万台，12秒下线一颗。2026年一季度，其机器人业务出货18.55万台，同比暴涨1458%。
VCSEL芯片：深圳瑞识科技实现二维可寻址VCSEL芯片大规模量产，成为全球该技术量产落地的代表性企业。
中游——整车与方案：
新石器：全国无人物流车市场份额51.6%，深圳运营394台
京东物流：率先开通夜间跨区配送线路
美团：深圳运营138台，主要进行即时配送
九识智能、白犀牛：构成第二梯队
下游——场景应用：已覆盖快递物流、便民商超、夜间药店、医药冷链、垃圾转运、医疗物资配送等多元场景。龙岗区人民医院已实现“主院区—社康”智慧运输网络，让“人等物资”变为“物资等人”。
五、趋势与红利
市场空间巨大：2026年无人物流车市场规模预计达15万台，2030年有望增至100万台。全球无人物流车市场规模2030年将达3.6万亿元，中国市场占比约40%。成本优势显著：无人配送体系已帮助快递物流企业降低30%至40% 的运营成本。部分网点通过无人车替代专职司机短驳，整体运输成本降低约50%。技术持续进化：夜间配送对无人车自主作业能力要求更高，将倒逼设备从“自动驾驶”向“具身智能”升级。政策持续加码：从2024年的“无规可依”到2026年的全链条管理办法，龙岗正在用制度创新为产业发展铺路。深圳计划推进专项立法，构建“无人机+无人集卡+无人物流车”协同发展体系。
结语
从2024年龙岗的“无路可走”，到2026年1273台无人车在深圳街头24小时穿梭——这个行业只用两年时间，就走完了从“能不能上路”到“如何规模化运营”的全过程。无人配送作为高频、高黏性的落地场景，已成为智能网联汽车产业中最先跑通商业闭环的领域之一。当然，无人车目前还跑不了“最后一米”，无法彻底替代快递员，短期内将呈现“有人与无人混合运营”的形态。但这并不改变它是一个“真需求”的本质——它是物流行业在成本、效率和人力困局下的必然选择。
参考来源
龙岗区人民政府，《深圳市龙岗区功能型无人车道路测试及应用试点管理办法（试行）》，2026年7月8日
龙岗区工信局，《深圳市龙岗区功能型无人车道路测试及应用试点管理办法（试行）》政策解读，2026年7月8日
深圳侨报，“从‘无路可走’到‘全域开放’ 看龙岗如何服务企业‘闯’出未来”，2026年1月27日
深圳市邮政管理局，“深圳开通无人车夜间配送线路”，2026年4月9日
深圳政府在线，“龙岗无人物流跑出产业集聚‘加速度’”，2026年1月26日
深圳市智能网联交通协会，2026年4月、5月功能型无人车月度运行与发展报告
OFweek，“深圳无人配送‘卷’进深夜”，2026年6月2日
OFweek，“深圳龙岗区出台无人车新规”，2026年7月9日
香港商报，“龍崗智造護航國產AI突圍（下）：無人車的『落地革命』”，2026年1月23日
央视网，“‘日+夜’一体化智慧物流网络构建‘加速跑’”，2026年5月23日
关于本文
本文聚焦龙岗区无人驾驶（功能型无人车）产业的发展现状、政策支持、夜间配送趋势及产业链布局。文中数据均来自公开可查的政府文件、行业报告及官方媒体报道，截至2026年7月。欢迎交流讨论，如有转载或使用请注明出处和作者。